Dramatična snimka sudara golemog teretnog broda i kineske ribarice u blizini Singapura proširila se društvenim mrežama. Na snimci napravljenoj s ribarskog broda vidi se kako se pramac višestruko većeg broda približava ribarici, dok članovi posade pokušavaju reagirati na neposrednu opasnost.
Nekoliko trenutaka kasnije slijedi udar. Teretni brod zahvaća desni stražnji dio ribarice, koja se naglo okreće i snažno naginje. More prelazi preko njezina niskog boka i preplavljuje dio palube.
Prema AIS podacima koje prenose specijalizirani pomorski izvori, ribarica nakon sudara nastavila je odašiljati signal te je kasnije stigla do obližnjeg veza. Do sada nema potvrđenih podataka o poginulima ili ozlijeđenima.
X EMBED – snimka samog sudara
Što se dogodilo?
U sudaru su sudjelovali veliki brod za prijevoz rasutog tereta First Margaux, koji plovi pod zastavom Paname, i kineski ribarski brod Lu Qing Yuan Yu 108.
First Margaux dug je oko 229 metara i ima nosivost veću od 82.000 tona. Izgrađen je 2023. godine. Lu Qing Yuan Yu 108 višestruko je manji – riječ je o ribarskom brodu od približno 500 bruto tona.
Prema AIS podacima koje je objavio pomorski portal PortNews, sudar se dogodio 17. rujna.
Oba broda krenula su iz obližnjih sidrišta oko 8 sati po UTC-u i ušla u prometnu traku prema zapadu, odnosno prema Malajskom prolazu.
Teretni brod sustizao je ribaricu
Podaci o kretanju brodova daju puno bolju sliku događaja od samog viralnog videa.
First Margaux kretao se približno dva do tri čvora brže od ribarskog broda i postupno ga sustizao.
Oko 9 sati po UTC-u pramac First Margauxa udario je desni stražnji dio ribarice.
Ogromna razlika u veličini i masi brodova objašnjava ono što se vidi na snimci. First Margaux dug je gotovo 230 metara, dok je ribarica višestruko kraća.
Udar je manji brod počeo gurati postrance. Ribarica se pritom snažno nagnula, a voda je prešla preko njezina boka.
X EMBED – stanje ribarice nakon sudara
Na toj snimci vidi se snažno nagnuta ribarica, ali i First Margaux koji se udaljava. Na brodu su vidljivi ime FIRST MARGAUX, oznaka PANAMA i IMO broj 9933250.
Situacija je bila složenija nego što izgleda na prvoj snimci
Video sudara može ostaviti dojam da je veliki brod jednostavno sustigao ribaricu. Međutim, rekonstrukcija kretanja plovila pokazuje složeniju prometnu situaciju.
Pomorski povjesničar Sal Mercogliano analizirao je AIS podatke i kretanje brodova.
Prema njegovoj rekonstrukciji, First Margaux kretao se prometnom trakom, dok se u njegovoj blizini nalazio još jedan veliki brod, Gas Iris. U istu prometnu situaciju uključila se i kineska ribarica.
Mercogliano navodi da je postojala mogućnost manevra ulijevo, ali upozorava i na položaj drugih brodova te konfiguraciju prometnog koridora.
To nije službeni zaključak istrage niti utvrđivanje krivnje, nego stručna rekonstrukcija dostupnih podataka.
X EMBED – AIS rekonstrukcija Sala Mercogliana
Na njegovoj rekonstrukciji MarineTraffica mogu se pratiti First Margaux, Lu Qing Yuan Yu 108 i Gas Iris te njihovi međusobni položaji prije incidenta.
Zašto je područje oko Singapura posebno zahtjevno?
Singapurski i Malajski prolaz predstavljaju jednu od ključnih svjetskih pomorskih ruta između Indijskog oceana i istočne Azije.
Na relativno ograničenom prostoru kreću se veliki kontejnerski brodovi, tankeri, brodovi za prijevoz rasutog tereta, tegljači, opskrbna plovila i ribarski brodovi.
Promet se zbog toga odvija kroz definirane prometne trake koje funkcioniraju slično autocestama na moru.
Problem je što se brod dug 229 metara i težak desetke tisuća tona ne može zaustaviti ili naglo promijeniti smjer poput manjeg plovila.
Međunarodna pravila COLREG zato precizno uređuju ponašanje brodova kada se njihovi pravci križaju, kada plove jedan prema drugome ili kada jedan brod sustiže drugi.
Za utvrđivanje uzroka ovog sudara bit će važno rekonstruirati točan položaj, kurs i brzinu oba broda, trenutak u kojem je nastala opasnost od sudara te manevre koje su poduzeli članovi posade.
Što se dogodilo nakon udara?
First Margaux nakon sudara nije odmah ostao na mjestu.
Prema dostupnim AIS podacima, nastavio je prema zapadu brzinom od približno 10 čvorova još oko dva sata. Potom se zaustavio, okrenuo i vratio prema području Singapura, gdje se usidrio.
Ribarski brod također je nastavio odašiljati AIS signal te je poslije stigao do obližnjeg veza.
To je posebno zanimljivo zbog dramatičnih prizora sa snimke, na kojima se čini da bi se ribarica mogla prevrnuti.
Kako je ribarica preživjela takav udar?
Velika količina vode koja prelazi preko palube ne znači automatski da je trup probijen ispod vodene linije.
Udarac velikog broda u stražnju bočnu zonu manjeg plovila može izazvati ekstremno naginjanje. Kada se bok dovoljno približi površini mora, voda može prijeći preko njega i završiti na otvorenoj palubi.
Ako pritom vodonepropusni dijelovi trupa ostanu funkcionalni i brod zadrži dovoljnu stabilnost, nakon prestanka vanjske sile može se ponovno uspraviti.
Činjenica da je Lu Qing Yuan Yu 108 poslije nastavio odašiljati AIS signal i stigao do veza pokazuje koliko je malo nedostajalo da događaj završi mnogo težim posljedicama.
Tko je kriv?
To zasad nije službeno utvrđeno.
Snimka prikazuje samo završnu fazu događaja. Za ozbiljno utvrđivanje odgovornosti potrebno je analizirati AIS podatke, radarske zapise, komunikaciju između brodova, eventualna zvučna upozorenja, podatke iz VDR-a – brodske inačice crne kutije – te postupke posade na oba broda.
Posebno će biti važno utvrditi kako su se u konkretnom slučaju primjenjivala međunarodna COLREG pravila i u kojem je trenutku svaka posada mogla zaključiti da postoji opasnost od sudara.
Do objave rezultata službene istrage nije moguće pouzdano tvrditi da je isključivu odgovornost imao First Margaux ili kineski ribarski brod.
Ono što zasad pokazuju dostupne snimke i AIS podaci jest da je First Margaux sustizao ribaricu, da je između plovila došlo do kontakta te da je ribarica unatoč iznimno snažnom naginjanju ostala na površini.
