Gradonačelnik Tomislav Tomašević predstavio je nadogradnju usluge javnih bicikala Bajs, nazvanu Bajs 2.0. Vlast se hvali rastom broja korisnika i najmova, no tek će se vidjeti hoće li ove promjene doista poboljšati svakodnevni prijevoz u Zagrebu ili će ostati tek još jedna promotivna konferencija.
Rast korištenja i glavne brojke
Prema podacima koje je iznio Tomašević, usluga Bajs ima više od 70 tisuća registriranih korisnika i više od pola milijuna najmova. U posljednjih šest mjeseci odrađeno je više od milijun kilometara vožnje, a u pojedinim danima zabilježeno je i do deset tisuća najmova.
Pet ključnih novosti u sustavu Bajs 2.0
Najavljena je nadogradnja usluge kroz pet promjena:
Prvo, broj bicikala povećava se za oko 50 posto, a nakon ljeta trebalo bi stići dodatnih tisuću bicikala. Vlast time pokušava odgovoriti na pritužbe da su postojeći kapaciteti premali.
Drugo, revidira se mreža stanica. Dio postojećih stanica koje nisu zaživjele bit će ukinut, a otvara se 28 novih, uključujući i rubne dijelove grada. U obzir su uzete i lokacije na kojima korisnici često nepropisno ostavljaju bicikle.
Treće, pretplata će omogućiti dulje korištenje bicikla – umjesto dosadašnjih 30 minuta, bit će moguće voziti do 45 minuta u sklopu paketa.
Četvrto, obvezna pauza između vožnji skraćuje se s 30 na 20 minuta, uz mogućnost da se, uz dodatno plaćanje, vožnja nastavi odmah.
Peto, uvodi se pilot-projekt teretnih, tzv. cargo bicikala. Građani će ih moći koristiti za prijevoz tereta ili djece, pa i za odlazak do reciklažnog dvorišta, što bi barem djelomično moglo smanjiti zlouporabu spremnika za miješani otpad.
Pročelnik Andro Pavuna naglasio je da se povećava i broj bicikala s dječjim sjedalicama, jer ih mnogi koriste za prijevoz djece. Istaknuo je da svaki bicikl u prosjeku bude korišten triput dnevno te da je upravo nedostatak dostupnih bicikala postao problem koji se sada pokušava riješiti.
Najavljene promjene, ako budu dosljedno provedene i usklađene sa stvarnim potrebama građana, mogu poboljšati javni prijevoz u Zagrebu. No ostaje otvoreno pitanje hoće li gradska vlast sustavno rješavati prometni nered i infrastrukturu ili će se zadržati na simboličnim projektima koji dobro zvuče na konferencijama za medije.
